这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞，也许是其一种(yīzhǒng)态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是(shì)创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中(zhōng)了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走(dàizǒu)了几十人的(de)性命！

工作人员抬走(zǒu)遇难者尸体

这一发生在印度(yìndù)总理莫迪家乡的空难，竟然没有令(lìng)波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在(zài)昨天多平台播出的“海上客观察”等(děng)视频节目中，海叔已经分析(fēnxī)过，“在飞机失事(shīshì)以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有(yǒu)驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂(qǐ)不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎(shuāngyǐnqíng)的(de)大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时(tóngshí)撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能(kěnéng)是飞机(fēijī)机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一幸存者拉梅什(lāméishén)

北京时间12日下午，又有进一步(jìnyíbù)的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为(rènwéi)，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道(bàodào)了解到起飞后该波音(bōyīn)787机长之报告，“没有推力、无法离(lí)地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来(kànlái)，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的具体原因，还有(háiyǒu)待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中部分情况(qíngkuàng)有所不同。

此前(cǐqián)，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机(kèjī)设计“失败(shībài)”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对(duì)该型号飞机的认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始(kāishǐ)投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年(dāngnián)上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周(liǎngzhōu)内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度(yídù)停飞。

为什么当时出现情况的都是(shì)日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日(rì)）相关分析文章中，提到了(le)墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究(yánjiū)事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中(qízhōng)一种选择方式将(jiāng)导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴(yìnbā)空战(kōngzhàn)中落于下风，又遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机(kèjī)在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急(jǐnjí)降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域(lǐngyù)，从军用，到民用，其实都暗藏(àncáng)着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度(zhìdù)，还得出事。

而(ér)日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说日本(rìběn)人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明(shuōmíng)着一些情况。日本固然有匠人精神(jīngshén)，但如果缺乏科学管理，再(zài)是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正在(zài)这架波音787坠毁以后，有刚乘过(chéngguò)这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班(hángbān)，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统(xìtǒng)异常。

“就在(zài)它(tā)起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法(wúfǎ)正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都(dōu)没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是命大(mìngdà)！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何(rúhé)？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部故障总(zǒng)爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经(céngjīng)发生过许多空难。

比如二战之后，英国人首先(shǒuxiān)发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机(fēijī)空中解体。

后来发现，是设计缺陷、工艺缺陷，导致(dǎozhì)金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中(kōngzhōng)解体。

人类为了航空事业发展，付出(fùchū)惨重代价。

但波音787显然与早期英国(yīngguó)所研发的喷气式客机不同。

787是(shì)心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹(nào)明白究竟是怎么回事。

倒是可以看看美国总统特朗普说(shuō)：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善(tuǒshàn)应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读就是凭空发言，套近乎的话(dehuà)说尽，却未必想真心帮助印度(yìndù)。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度(tàidù)，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在二战之后，特别是喷气式客机(kèjī)时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重(chóngchóng)压力(yālì)，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。